中國第一條高速公路鋼纜護(hù)欄開始建設(shè)已經(jīng)86年了,從合肥到泉角長達(dá)89公里.86年是中國公路的開始,公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)、施工標(biāo)準(zhǔn)、招標(biāo)方式等都在摸索之中.早期的國家標(biāo)準(zhǔn)是把鋼纜護(hù)欄放在前面.建議使用.現(xiàn)在,新版本的代碼已經(jīng)降級為第二,并且標(biāo)準(zhǔn)必須服從市場.
產(chǎn)品的開發(fā)并非一帆風(fēng)順.電纜生產(chǎn)廠家在提出技術(shù)要求后,迅速在大型企業(yè)生產(chǎn)出合格產(chǎn)品.錨固和施工工具的測試并不容易.在錨的例子中,在照片中只能看到日本錨的形狀.在日本和美國使用的錨是用熔融的鉛水分開錨,造價昂貴,施工不便.
我們的技術(shù)路線是機械錨固,即連接楔錨鍍鋅電纜.當(dāng)時,我們不知道世界上沒有先例,人們年輕,頭腦簡單,敢于去做,主要是為了降低成本,便于施工.試制錨地是一個艱巨的過程,歷經(jīng)數(shù)十次試驗.
對錨固角度、滲碳厚度和熱處理硬度進(jìn)行了反復(fù)修正.在三個多月的試用期里,每次他都有一個成功的期望,但又失敗了.有時人們懷疑他的固執(zhí)可能是錯誤的,因為電纜結(jié)構(gòu)是3股21線,熱鍍鋅腐蝕,因為鋅是軟的,整個機械錨的捆綁是非常困難的.
安克雷奇工廠蔣廠長錨地專家強烈的奉獻(xiàn)精神,一旦未能刺激他的戰(zhàn)斗,失敗后,一次又一次的分析原因,終于找到的關(guān)鍵原因,當(dāng)我們站在測試設(shè)備時,看到一個電纜張力和安克雷奇不動,快樂無法形容.眼睛也很濕潤.錨地的成功是建造的好地方.只有錨地用鐵錘固定在電纜上.在過去的20年里,發(fā)生了無數(shù)的碰撞事故,而且沒有錨滑.
